De Havilland Vampire
Aircraft of the Royal Air Force
Entwicklung
In 1946, the first production aircraft entered service with the RAF, only months after the conflict had come to a close. The Vampire was the second jet fighter, after the Gloster Meteor, operated by the RAF and the first to be powered by one jet engine. Aside from its propulsion system and twin-boom configuration, it was a relatively conventional aircraft. The Vampire quickly replaced many wartime piston-engine fighter aircraft and was in front-line service until 1953, after which the Vampire was primarily assigned to secondary roles such as pilot training and ground attack, for which specialist variants of the type were produced.
In 1966, the type was retired by the RAF, after being replaced by more capable jet-powered fighters such as the Hawker Hunter and Gloster Javelin.
Im Jahr 1946 trat die erste Serienmaschine in den Dienste der RAF, nur wenige Monate nach dem Konflikt. Der Vampire war der zweite Jet-Jäger nach dem Gloster Meteor, der von der RAF betrieben wurde und der erste, der von einem Jet-Triebwerk angetrieben wurde. Abgesehen von seinem Antriebssystem und Doppel-Heckausleger-Konfiguration war es ein relativ konventionelles Flugzeug. Der Vampire ersetzte schnell viele Kriegs-Kampfflugzeuge und war bis 1953 im Front-Einsatz, danach wurde der Vampire vorrangig auf Nebenrollen wie Pilottraining und Bodenangriff, für die Fachvarianten des Typs produziert wurden, verwendet.
Im Jahr 1966 wurde der Typ von der RAF zurückgezogen, nachdem sie durch mehr fähige Jet-Jäger wie der Hawker Hunter und Gloster Javelin ersetzt wurden.
Versionen
I
single-seat fighter version for the RAF; 244 built
I
Einsitziger-Jäger-Version für die RAF; 244 Maschinen
II
Three prototypes, with Rolls-Royce Nene turbojet engine. One built and two conversions.
II
Drei Prototypen, mit Rolls-Royce Nene Turbojet-Motor. Eine gebaut und zwei Umbauten
F.3
single-seat fighter for the RAF. 202 built
F.3
Einsitziger-Jäger für die RAF. 202 Maschinen
FB.5
single-seat fighter-bomber version. Powered by the Goblin 2 turbojet; 930 built
FB.5
Einsitziger-Jagdbomber-Version. Angetrieben vom Goblin 2 Turbojet; 930 Maschinen
FB.6
single-seat fighter-bomber Powered by a Goblin 3 turbojet; 178 built,
FB.6
Einsitziger-Jagdbomber-Version Angetrieben von einem Goblin 3 Turbojet; 178 Maschinen
F.8
Ghost-engined, one conversion from Mk 1
F.8
Ghost-angetriebener Umbau einer von Mk 1
FB.9
tropicalised fighter-bomber through addition of air conditioning to Mark 5. Powered by Goblin 3 turbojet; 326 built
FB.9
Tropenversion des Jagdbombers mit Klimaanlage nach Mark 5. Angetrieben by Goblin 3 Turbojet; 326 Maschinen
T.10
Goblin-powered two-seater prototype; two built.
T.10
Goblin-angetriebener zweisitziger Prototyp; Zwei Maschinen
NF.10
two-seat night fighter version for the RAF; 95 built
NF.10
2-sitzige Nachtjäger-Version für die RAF; 95 Maschinen
T.11
two-seat training version. Powered by a Goblin 35 turbojet; 731 built.
T.11
Zweisitzige Trainingsversion. Angetrieben von einem Goblin 35 Turbojet; 731 Maschinen.
Operational history
Einsatzgeschichte
At its peak, a total of 19 RAF squadrons flew the Vampire FB.5 in Europe, the Middle East and the Far East. By far, the theatre in which the largest number of Vampires were stationed was Germany; this extensive deployment by the RAF has been viewed as one measure of the emerging Cold War climate between West and East Europe, as well as being a reaction to events such as the Korean War and the Berlin Blockade. Vampires were also operated by a number of active and reserve squadrons stationed in the UK.
By 1953, the Vampire FB.5 was being increasingly considered to be obsolete, having not kept up with the advancements made on the Meteor 8. The RAF eventually relegated the single-seat Vampire to advanced training roles in the mid-1950s, and the type had been generally phased out of RAF service by the end of the decade.
Auf seinem Höhepunkt flogen insgesamt 19 RAF-Staffeln die Vampire FB.5 in Europa, dem Nahen Osten und Fernen Osten. Bei weitem die meisten Vampire waren in Deutschland stationiert waren. Dieser umfangreiche Einsatz der RAF wurde durch das aufkommende Kalten Kriegs zwischen West- und Osteuropa beduengt und durch die Ereignisse wie den Koreakrieg und die Berliner Blockade. Vampire wurden auch von einer Reihe von aktiven und Reserve Staffeln in Großbritannien stationiert betrieben.
Im Jahr 1953 wurde der Vampire FB.5 zunehmend als veraltet betrachtet, nachdem sie mit den Fortschritte der Meteor 8 nicht schritt halten konnte. Die RAF nutze schließlich den Einsitzer Vampire in der Mitte der 1950er Jahre in der Fortbildungsrolle und bis zum Ende des Jahrzehnts aus dem RAF-Service genommen.
No. 3 Squadron F.1
No. 4 Squadron FB.5, FB.9
No. 5 Squadron F.3, FB.5
No. 6 Squadron FB.5, FB.9
No. 8 Squadron FB.9[
No. 11 Squadron FB.5
No. 14 Squadron FB.5
No. 16 Squadron FB.5
No. 20 Squadron F.1, F.3, FB.5, FB.9
No. 23 Squadron NF.10
No. 25 Squadron NF.10
No. 26 Squadron FB.5, FB.9
No. 28 Squadron FB.5, FB.9
No. 32 Squadron F.3, FB.5, FB.9
No. 45 Squadron FB.9
No. 54 Squadron F.1, F.3, FB.5
No. 60 Squadron FB.5, FB.9
No. 67 Squadron FB.5
No. 71 Squadron FB.5
No. 72 Squadron F.1, F.3, FB.5
No. 73 Squadron F.3. FB.5, FB.9
No. 93 Squadron FB.5
No. 94 Squadron FB.5
No. 98 Squadron FB.5
No. 112 Squadron FB.5
No. 118 Squadron FB.5
No. 130 Squadron F.1
No. 145 Squadron FB.5
No. 151 Squadron NF.10
No. 185 Squadron FB.5
No. 213 Squadron FB.5, FB.9
No. 234 Squadron FB.5, FB.9
No. 247 Squadron F.1, F.3, FB.5
No. 249 Squadron FB.5, FB.9
No. 266 Squadron FB.5
No. 501 Squadron F.1, FB.5, FB.9
No. 502 Squadron F.3, FB.5, FB.9
No. 595 Squadron F.1
No. 601 Squadron F.3
No. 602 Squadron FB.5
No. 603 Squadron FB.5
No. 604 Squadron F.3
No. 605 Squadron F.1, F.3, FB.5
No. 607 Squadron FB.5
No. 608 Squadron F.1, F.3, FB.5, FB.9
No. 609 Squadron FB.5
No. 612 Squadron FB.5
No. 613 Squadron F.1, FB.5, FB.9
No. 614 Squadron F.3, FB.5, FB.9
No. 631 Squadron F.1
No. 202 Advanced Flying School
No. 203 Advanced Flying School
No. 206 Advanced Flying School
No. 208 Advanced Flying School
No. 210 Advanced Flying School
No. 226 OCU
No. 229 OCU
No. 233 OCU
No. 1 Flying Training School
No. 3 Flying Training School
No. 4 Flying Training School
No. 5 Flying Training School
No. 7 Flying Training School
No. 8 Flying Training School
No. 9 Flying Training School
No. 10 Flying Training School
No. 11 Flying Training School
No. 102 Flying Refresher School
No. 103 Flying Refresher School
| Specifications | FB.6 | |
|
Wingspan |
Spannweite |
11.58 m |
|
Length |
Länge |
9.37 m |
|
Height |
Höhe |
2.69 m |
| Wing area | Flügelfläche |
24.34 m² |
|
Engine |
Motor |
1 × de Havilland Goblin 3
centrifugal turbojet, |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
882 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
3,304 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
5,620 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
24.4 m/s |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
13,045 m |
|
Range |
Reichweite |
1,960 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
4 × 20 mm cannon, up to 450 Kg of Bombs |