Convair F-102 Delta Dagger

Aircraft of the United States Air Force

Development

Entwicklung

The Convair F-102 Delta Dagger was an American interceptor aircraft designed and manufactured by Convair. Built as part of the backbone of the United States Air Force's air defenses in the late 1950s, it entered service in 1956. Its main purpose was to intercept invading Soviet strategic bomber fleets during the Cold War. A total of 1,000 F-102s were built.

The prototype YF-102 made its first flight on 23. October 1953, at Edwards AFB, showing dismal performance. Transonic drag was much higher than expected, and the aircraft was limited to Mach 0.98 , with a ceiling of 14,630 m, far below the requirements. To solve the problem and save the F-102, Convair embarked on a major redesign, incorporating the recently discovered area rule, while at the same time simplifying production and maintenance. At the same time the wing was redesigned, being made thinner and wider. The leading edge was given a conical droop, with the apex at the root, to improve handling at low speeds.

The production F-102A had the Hughes MC-3 fire control system, later upgraded in service to the MG-10. It had a three-segment internal weapons bay under the fuselage for air-to-air missiles, which included both infrared homing and semi-active radar homing variants.

Die Convair F-102 Delta Dagger war ein amerikanisches Abfangflugzeug, das von Convair entworfen und hergestellt wurde. Es wurde Ende der 1950er Jahre als Teil des Rückgrats der Luftverteidigung der United States Air Force gebaut und 1956 in Dienst gestellt. Sein Hauptzweck war es, während des Kalten Krieges einfallende sowjetische strategische Bomberflotten abzu-fangen. Insgesamt wurden 1.000 F-102 gebaut.
Der Prototyp YF-102 absolvierte seinen Erstflug am 23. Oktober 1953 bei Edwards AFB und zeigte düstere Leistungen. Der transsonische Luftwider-stand war viel höher als erwartet, und das Flugzeug war auf Mach 0,98 begrenzt, mit einer Obergrenze von 14.630 m, weit unter den Anforderungen. Um das Problem zu lösen und die F-102 zu retten, begann Convair mit einem umfassenden Redesign, das die kürzlich entdeck-te Flächenregel einbezog und gleichzeitig Pro-duktion und Wartung vereinfachte. Gleichzeitig wurde der Flügel neu gestaltet, dünner und breiter gemacht. Die Vorderkante erhielt einen konischen Abfall mit der Spitze an der Wurzel, um das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern.
Die Serien F-102A hatte das Feuerleitsystem Hughes MC-3, das später im Dienst auf das MG-10 aufgerüstet wurde. Es hatte eine dreiteilige internen Waffenschacht unter dem Rumpf für Luft-Luft-Raketen, die sowohl Infrarot- als auch semiaktive Radar-Varianten umfasste.

Variants

Versionen

YF-102

YF-102

YF-102A

YF-102A

F-102A

F-102A

TF-102A

TF-102A

F-102B

F-102B

YF-102C

YF-102C

QF-102A

QF-102A

PQM-102A

PQM-102A

PQM-102B

PQM-102B

Operational history

Einsatzgeschichte

The F-102 replaced subsonic fighter types such as the Northrop F-89 Scorpion, and by the 1960s, it saw limited service in the Vietnam War in bomber escort and ground-attack roles. It was supplemented by McDonnell F-101 Voodoos and, later, by McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs. Many of the F-102s were transferred from the active duty Air Force to the Air National Guard by the mid-to-late 1960s, and, with the exception of those examples converted to unmanned QF-102 Aerial Target drones, the type was totally retired from operational service in 1976. The follow-on replacement was the Mach-2 Convair F-106 Delta Dart, which was an extensive redesign of the F-102.

Die F-102 ersetzte Unterschall-Jägertypen wie die Northrop F-89 Scorpion und wurde in den 1960er Jahren im Vietnamkrieg nur begrenzt in Bomber-Eskorten- und Bodenangriffsrollen eingesetzt. Es wurde durch McDonnell F-101 Voodoos und später durch McDonnell Douglas F-4 Phantom II ergänzt. Viele der F-102 wurden Mitte bis Ende der 1960er Jahre von der Air Force im aktiven Dienst an die Air National Guard versetzt, und mit Ausnahme der Exemplare, die zu unbemannten QF-102-Luftzieldrohnen umgebaut wurden, war der Typ vollständig 1976 aus dem operativen Dienst ausgeschieden. Der nachfolgende Ersatz war der Mach-2 Convair F-106 Delta Dart, der eine umfassende Neugestaltung des F-102 war.

Drawings Air National Guard

Zeichnungen Air National Guard

179 FIS 149 FIG (1966)

Drawings USAF

Zeichnungen USAF

Pictures

Bilder