Convair F-106 Delta Dart

Aircraft of the United States Air Force

Development

Entwicklung

The Convair F-106 Delta Dart was the primary all-weather interceptor aircraft of the USAF from the 1960s through to the 1980s. Designed as the so-called "Ultimate Interceptor", it proved to be the last specialist interceptor in USAF service to date. It was gradually retired during the 1980s, with the QF-106 drone conversions of the aircraft being used until 1998 under the Pacer Six program.

The initial winner of the USAF's 1954 interceptor had been the F-102 Delta Dagger, but early versions of this aircraft had demonstrated extremely poor performance. The Air Force had already turned its attention to a further improved version, the F-102B. Initially the main planned change was the replacement of the A-model's Pratt & Whitney J57 with the more powerful Bristol Olympus, produced under license as the Wright J67.

Initial flight tests at the end of 1956 and beginning of 1957 were disappointing, with performance less than anticipated, while the engine and avionics proved unreliable. These problems, and the delays associated with them, nearly led to the abandoning of the program, but the Air Force decided to order 350 F-106s instead of the planned 1,000. After some minor redesign, the new aircraft, designated F-106A, were delivered to 15 fighter interceptor squadrons along with the F-106B two-seat combat-capable trainer variant, starting in October 1959.

Die Convair F-106 Delta Dart war von den 1960er bis in die 1980er Jahre das wichtigste Allwetter-Abfangflugzeug der USAF. Als sogenannter „Ultimate Interceptor“ konzipiert, erwies er sich als der bisher letzte spezialisierte Abfangjäger im Dienst der USAF. Es wurde in den 1980er Jahren schrittweise ausgemustert, wobei die QF-106-Drohnenumbauten des Flugzeugs bis 1998 im Rahmen des Pacer Six-Programms eingesetzt wurden.
Der erste Gewinner des Abfangjägers der USAF von 1954 war die F-102 Delta Dagger, aber frühe Versionen dieses Flugzeugs hatten eine extrem schlechte Leistung gezeigt. Die Luftwaffe hatte ihre Aufmerksamkeit bereits auf eine weiter verbesserte Version, die F-102B, gerichtet. Ursprünglich war die wichtigste geplante Änderung der Ersatz des Pratt & Whitney J57 des A-Modells durch den leistungsstärkeren Bristol Olympus, der unter Lizenz als Wright J67 hergestellt wurde.
Die ersten Flugtests Ende 1956 und Anfang 1957 waren enttäuschend, mit einer Leistung, die geringer war als erwartet, während sich der Motor und die Avionik als unzuverlässig erwiesen. Diese Probleme und die damit verbundenen Verzögerung-en führten fast zum Abbruch des Programms, aber die Air Force beschloss, 350 F-106 statt der geplanten 1.000 zu bestellen. Nach einigen geringfügigen Umgestaltungen wurde das neue Flugzeug mit der Bezeichnung F-106A ab Oktober 1959 zusammen mit der zweisitzigen kampffähigen Trainervariante F-106B an 15 Abfangjägerstaffeln ausgeliefert.

Variants

Versionen

F-102B

F-102B

F-106A

F-106A

F-106B

F-106B

NF-106B

NF-106B

QF-106A

QF-106A

Operational history

Einsatzgeschichte

The F-106 served in the contiguous US, Alaska, and Iceland, as well as for brief periods in Germany and South Korea. The F-106 was progressively updated in service, with improved avionics, a modified wing featuring a noticeable conical camber, an infrared search and track system, streamlined supersonic wing tanks, better instrumentation and features like an inflight refuelling receptacle and an arrestor hook for landing emergencies.

The F-15A Eagle started replacing the F-106 in 1981, with "The Sixes" typically passed on to Air National Guard units. The F-106 remained in service in various USAF and ANG units until 1988.

Die F-106 diente in den USA, Alaska und Island sowie für kurze Zeit in Deutschland und Südkorea. Die F-106 wurde im Betrieb schrittweise aktualisiert, mit verbesserter Avionik, einem modifizierten Flügel mit einer auffälligen konischen Wölbung, einem Infrarot-Such- und Verfolgungs-system, stromlinienförmigen Überschallflügeltanks, besserer Instrumentierung und Merkmalen wie einem Betankungsbehälter während des Fluges und einem Fanghaken für die Landung Notfälle.
Die F-15A Eagle begann 1981, die F-106 zu ersetzen, wobei "The Sixes" normalerweise an Einheiten der Air National Guard weitergegeben wurde. Die F-106 blieb bis 1988 in verschiedenen USAF- und ANG-Einheiten im Einsatz.

Drawings Air National Guard

Zeichnungen Air National Guard

Drawings USAF

Zeichnungen USAF