Bell P-59 (XF2L-1) Airacomet
Aircraft of the U.S. Navy
Entwicklung
The Bell P-59 Airacomet was
a twin jet-engined fighter aircraft, the first produced in the United
States, designed and built by Bell Aircraft during World War II. The
aircraft first became airborne during high-speed taxiing tests on 1
October with Bell test pilot Robert Stanley at the controls, although
the first official flight was made by Col Laurence Craigie the next day.
The USAAF were not impressed by its performance and cancelled the
contract when fewer than half of the aircraft ordered had been produced.
Although no P-59s entered combat, the fighter paved the way for another
design generation of U.S. turbojet-powered aircraft, and was the first
turbojet fighter to have its turbojet engine and air inlet nacelles
integrated within the main fuselage.
Die Bell P-59 Airacomet war das
erste zwei-strahliges Kampfflugzeug, das in den Vereinigten Staaten von Bell
Aircraft im Zweiten Weltkrieg entwickelt und gebaut wurde. Das Flugzeug
wurde am 1. Oktober bei Hochgeschwindigkeits-Rolltests in die Luft gebracht,
mit Bell-Testpiloten Robert Stanley an Steuer, obwohl Col Laurence Craigie
am nächsten Tag den ersten offiziellen Flug mach-te.
Die USAAF war von ihrer Leistung nicht beeindruckt und hob den Vertrag auf,
als weniger als die Hälfte des bestellten Flugzeuge produziert waren.
Obwohl keine P-59 im Kampf genutzt wurde, ebnete der Jäger den Weg für eine
andere Designs von U.S. Turbojet-Flugzeugen und war der erste
Jet-Kampfflugzeug, dessen Strahltriebwerk und Lufteinlassgondeln in den
Hauptrumpf integriert waren.
Versionen
YF2L-1
Two YP-59A (42-108778 & 42-108779) delivered to the U.S. Navy for carrier evaluation as Bu 63960 / 63961.
YF2L-1
Zwei YP-59A (42-108778 & 42-108779) an die U.S. Navye für Trägertests als Bu 63960 / 63961 geliefert.
YP-59A
Series of test aircraft, 13 built,
XP-59A
Serie von Testflugzeugen, 13 gebaut
P-59B
Improved P-59A. 80 aircraft ordered but only 30 built,
P-59B
Verbesserte P-59A. 80 Flugzeuge bestellt, aber nur 30 gebaut,
Einsatzgeschichte
The YP-59A was a development batch of 13 aircraft with serials 42-108771 - 42-108783. Of these 42-108778 and 42-108779 were transferred to the U.S. Navy in December 1943 with serials 63960 - 63961 where they either did not receive a designation or received the designation XF2L-1.
The designation P-59B was assigned to 30 aircraft fitted with J31-GE-5 engines and which received serials 44-22629 - 44-22658. In 1945 three (44-22651, 44-22656 and 44-22657) went to the U.S. Navy with serials 64100 and 64108 - 64109.
Die YP-59A war eine Entwicklungsreihe von 13 Flugzeugen mit den Seriennummern 42-108771 - 42-108783. Davon wurden 42-108778 und 42-108779 im Dezember 1943 an die U.S. Navy mit den Seriennummern 63960 - 63961 überstellt, wo sie entweder keine Bezeichnung erhielten oder die Bezeichnung XF2L-1 erhielten.
Die Bezeichnung P-59B wurde 30 Flugzeugen zugeordnet, die mit J31-GE-5-Triebwerken ausge-rüstet waren und die Seriennummern 44-22629-44-22658 erhielten. 1945 gingen drei (44-22651, 44-22656 und 44-22657) mit den Seriennummern 64100 und 64108 - 64109 an die U.S. Navy.
Zeichnungen
Prototype (1944)
Prototype (1944)
Prototype (1947)
Prototype (1947)
| Specifications |
P-59B |
|
|
Wingspan |
Spannweite |
13.87 m |
|
Length |
Länge |
11.84 m |
|
Height |
Höhe |
3.76 m |
|
Wing area |
Flügelfläche |
35.86 m² |
|
Engine |
Motor |
2 × General Electric J31-GE-5 turbojets, 2,000 lbf each |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
665 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
3,704 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
6,214 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
|
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
14,080 m |
|
Range |
Reichweite |
604 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
1x 37 mm cannon, 3x 12.7 mm machine gunup to 910 kg of bombs |
| Serial, Bell P-59 Airacomet | ||
|
XP-59A |
63960 - 63961 |
2 |
|
P-59B |
64100 |
1 |
|
P-59B |
64108 - 64109 |
2 |
|
Total |
5 |
|
