Grumman AF- Guardian

Aircraft of the U.S. Navy

Development

Entwicklung

The Grumman AF Guardian was the first purpose-built anti-submarine warfare (ASW) aircraft system to enter service in the United States Navy. It consisted of two airframes, one for detection gear, the other for weapons. Designed as mixed-power aircraft, with a Pratt & Whitney Double Wasp radial engine in the nose and a Westinghouse turbojet in the tail. This was found to be unsuitable and the jet engine was removed without ever having been used in flight. The Guardian entered service in October 1950 as the largest single-engine, piston-engined aircraft ever used by the US Navy.
All the required equipment could not be fitted into a single aircraft, consequently two variants would be produced, one as a "hunter" and another as a "killer." The "hunter" aircraft would not carry any armament,but instead two additional crew members and a ventral radome for APS-20 search radar. This aircraft, the XTB3F-1S, first flew in November 1948.
The "killer" deleted the cannon of the torpedo bomber, but retained the bomb bay, added a third crewmember, a searchlight, and short-range radar, and (as the XTB3F-2S) first flew in January 1949.
In 1952, the "hunter" AF-3S was introduced, fitting a magnetic anomaly detector (MAD) for the detection of submerged submarines; 40 of this variant were built. The last Guardian was delivered to the Navy in March 1953, with a total of 389 built.

Die Grumman AF Guardian war der erste speziell für die U-Bootjagd (ASW) entwickelte Flugzeug für die United States Navy.Die AF Guardian wurde ursprünglich als Torpedobomber mit Strahl- und Propellertriebwerk geplant, um sich Angriffen schneller entziehen zu können. Das Strahltriebwerk machte aber große Probleme, und es wurde nie im Flug eingesetzt.Die Guardian ist bis heute das größte jemals in Serie produzierte einmotorige Kolbenmotorflugzeug
Alle erforderlichen Geräte konnte nicht in einem einzigen Flugzeug eingebaut werden, es wurden daher zwei Varianten hergestellt, eine als "Hunter = Jäger" und anderen als "Killer = Zerstörer". Dabei suchte ein Flugzeug U-Boote mittels APS-20 Radar, während ein zweites Flugzeug dazu diente, die U-Boote anzugreifen. Dieses Flugzeug, flog die XTB3F-1S, erstmals im November 1948.
Der "Killer" hatte keine Kanonen und Torpedos an Bord, doch den Bomenschacht. Ein drittes Besatzungsmitglied für das Angriffsradar und den Suchscheinwerfer, sie flog (als XTB3F-2S)  erstmals im Januar 1949.
Im Jahre 1952 wurde die AF-3S "Hunter"  eingeführt, ausgerüstet mit einem magnetischen Anomalie-Detektor (MAD) zum aufspüren von getauchten U-Booten, 40 dieser Variante wurden gebaut. Die letzte Guardian wurde im  März 1953 an die Marine ausgeliefert, insgesamt wurden 389 Maschinen gebaut.

Variants

Versionen

Three prototypes of two-seat torpedo bomber

Prototyp eines Torpedobombers, drei gebaut.

One XTB3F-1 with turbojet removed and ventral radome

Prototyp mit großem Radar unter dem Rumpf und Strahltriebwerk

Killer Production variant with 2400hp R-2800-48 engines, 190 built.

Killer Version Scheinwerfer AN/AVQ-2 und Bewaffnung 190 Flugzeuge gebaut

Hunter variant with seaKiller variant similar to AF-2S, 156 built.

Version mit Radargerät AN/APS-20, 156 Flugzeuge gebaut

Killer variant similar to AF-2S with retractable MAD boom, 40 built.

Verbesserte Version der AF-2S mit MAD-Ausleger, 40 gebaut.

Operational history

Einsatzgeschichte

The Guardian saw service in the patrol role during the Korean war, however, shortly afterwards, it began to be replaced by the Grumman S2F Tracker, with the last AF retired on 31 August 1955.

Die Guardian wurde im Korea-Krieg als Seeaufklärer eingesetzt, aber kurz danach durch die Grumman S2F Tracker ersetzt. Die letzte AF ging am 31. August 1955 in den Ruhestand.

Drawings

Zeichnungen

Air Anti-Submarine Squadrons

Test an Evaluation Squadrons

Naval Reserve