Lockheed T2V-1 Seastar

Aircraft of the U.S. Navy

Development

Entwicklung

The Lockheed T2V- SeaStar is a carrier-capable jet trainer for the U.S. Navy that entered service in May 1957. Developed from the Lockheed T-33A, itself derived from the Lockheed P-80 Shooting Star, it was powered by one Allison J33 engine.
  

Starting in 1949, the U.S. Navy used the Lockheed T-33A, first named TO-2 then TV-2 in Navy service, for land-based jet aircraft training. However, the TV-2 was not suitable for operation from aircraft carriers. The persisting need for a carrier-compatible trainer led to a further, more advanced design development. Lockheed's demonstrator L-245 first flew on 16. December 1953 and production deliveries to the U.S. Navy began in 1956.

The T2V-1 was almost totally re-engineered for carrier landings and at-sea operations with a redesigned tail, naval standard avionics, a strengthened undercarriage and lower fuselage, with a arrestor hook, power-operated leading-edge flaps to allow carrier launches and recoveries, and an elevated rear seat for improved instructor vision, among other changes.

Die Lockheed T2V- SeaStar ist ein trägertauglicher Jet-Trainer für die U.S. Navy , der im Mai 1957 in Dienst gestellt wurde. Er wurde aus der Lockheed T-33A entwickelt, die wiederum von der Lockheed P-80 Shooting Star abstammt, und wurde von einem Allison J33-Triebwerk angetrieben.
Ab 1949 setzte die U.S. Navy die Lockheed T-33A, zuerst TO-2 und dann TV-2 im Marinedienst genan-nt, für die Ausbildung landgestützter Jetflugzeuge ein. Die TV-2 war jedoch nicht für den Betrieb von Flugzeugträgern aus geeignet. Der anhaltende Bedarf an einem trägerkompatiblen Trainer führte zu einer weiteren, fortschrittlicheren Design. Lockheeds Demonstrator L-245 flog erstmals am 16. Dezember 1953 und die Serienlieferungen an die U.S. Navy begannen 1956.
Der T2V-1 wurde fast vollständig für Trägerlandung-en und Operationen auf See überarbeitet, mit einem neu gestalteten Heck, Marinestandard-Avionik, einem verstärkten Fahrwerk und einem, mit einem Fanghaken und kraftbetriebenen Lande-klappen, um Trägerstarts und -landungen zu ermöglichen sowie ein erhöhter Rücksitz für eine verbesserte Sicht des Ausbilders, neben anderen Änderungen.

Variants

Versionen

T2V-1

151 planes

T2V-1

151 Maschinen

Operational history

Einsatzgeschichte

Although 151 aircraft were purchased, the T-1A was only in service with two squadrons. The Grumman TF-9J performed better and was therefore used in the training squadrons. Many T1A's were used as squadron hacks. In 1970 the T-1A retired from service.

Obwohl 151 Maschinen erworben wurde war die T-1A nur bei zwei Staffeln im Dienst. Die Grumman TF-9J zeigte bessere Leistungen und wurde daher in den Trainings Staffeln verwendet. Viele T1A wurden als Verbindungsmaschinen verwendet. 1970 schied der T-1A aus dem Dienst aus.

Drawings

Zeichnungen

Training Squadrons

BTG-9 (1960)

BTG-9 (1961)

Misc. Units

NTPS

Naval Air Stations

NAS Anacostia (1962)

NAS Pensacola (1960)

NAS Quonset Point (1965)

NAF Washington (1970)

Naval Reserve

NARW-67 Atlanta

NARW-83 New York

NARW-83 New York

NARW-88 Olathe

NARW-88 Olathe