Loening OL- Shoehorn

Aircraft of the U.S. Navy

Entwicklung

First flown in 1923, the OL was a high-performance amphibian with a large single hull and stabilising floats fitted underneath each lower wing. The landing gear was retractable by use of a hand-crank in the cockpit, and the plane was equipped with a tailskid for operations on land. It had a tandem open cockpit for a crew of two.The hull was built of Duralumin on a wooden frame, with five watertight compartments connected through a selector switch to a bilge pump in the rear cockpit. Plugs in the bottom of each compartment permitted drainage on the ground. The fuselage was constructed on top of the hull.

Die Loening OL flog erstmals im Jahre 1923. Sie hatte einen riesigen Zentralschwimmer sowie zwei kleine Seitenschwimmer unter dem Flügel. Als Amphibienflugzeug besaß sie ein von Hand einklappbares Fahrwerk in den Rumpf und einen Hecksporn. Es hatte ein offenes Tandem-Cockpit für eine Besatzung von zwei Mann. Der Rumpf wurde aus Duraluminium auf einem Holzrahmen gebaut, mit fünf wasserdichten Abteilungen mit einer Bilgenpumpe im hinteren Cockpit. Stopfen im Boden jedes Abteils erlaubt Entwässerung auf dem Boden. Der Rumpf wurde auf die Oberseite des Schwimmers aufgesetzt.

Variants

Versionen

OL-1

Naval version, two prototypes powered by a 440hp Packard 1A-1500

OL-1

Marine-Version, angetrieben von einem 440PS Packard 1A-1500, zwei Prototypen

OL-2

Naval version similar to the Army COA-1, five built.

OL-2

Marine-Version ähnlich wie die Armee COA-1, fünf gebaut.

OL-3

OL-1 powered by a 475hp Packard 1A-1500 and other detail changes, four built.

OL-3

OL-1 angetrieben von einem 475PS Packard 1A-1500 und anderen Detailänderungen, vier gebaut

OL-4

OL-3 powered by a 400hp V-1650-2 engine, six built.

OL-4

OL-3 angetrieben von einem 400 PS V-1650-2 Motor, sechs gebaut.

OL-6

OL-3 with a redesigned vertical tail, 28 built.

OL-6

OL-3 mit einem neu gestalteten Seitenleitwerk, 28 gebaut.

XOL-7

One OL-6 converted for carrier duties. It crashed on 27 February 1928.

XOL-7

Eine OL-6 für Träger-Einsätze umgebaut. Sie stürzte am 27. Februar 1928 ab.

XOL-8

One OL-6 re-engined with 450hp Pratt & Whitney R-1340-2 engine.

XOL-8

OL-6 mit 450 PS R-1340-2 Pratt & Whitney Motor

OL-8

As XOL-8 with two cockpits and a 450hp R-1340-4 engine, 20 built.

OL-8

Wie XOL-8 mit zwei Cockpits und einer 450 PS R-1340-4 Motor, 20 gebaut.

OL-8A

OL-8 fitted with arrestor gear, 20 built.

OL-8A

OL-8 mit Fanghaken, 20 gebaut

OL-9

An OL-9 with equipment changes, 26 built.

OL-9

OL-9 mit veränderter Ausrüstung , 26 gebaut.

Operational history

Einsatzgeschichte

Two examples of the OL-1 were ordered in 1924. This was followed by five aircraft fitted with a Liberty V-1650-1 engine which were procured with designation OL-2 for use by the Navy’s MacMillan Arctic expedition.

The OL-3 was similar as the OL-1 and although 10 were ordered in 1926 only four were completed as OL-3, the remainder being fitted with a V-1650-2 engine and completed as OL-4.

The OL-6 version was similar to the OL-3 and 27 were ordered in August 1926. The main production version was the OL-8 which was fitted with a R-1340-4 engine and of which 20 were delivered in 1928. A further version was the OL-8A which was fitted with an arrester hook for carrier operations. 20 were built. The final version, which was similar to the OL-8, was the OL-9 and 26 were built.

Zwei Exemplare der OL-1 wurden 1924 bestellt. Dem folgte ein Auftrag für fünf Flugzeugen mit einem Liberty V-1650-1-Motor die als OL-2 Be-zeichnet wurden und für die MacMillan Arctic Expedition der Navy verwendet wurden.

Die OL-3 war ähnlich wie die OL-1 und obwohl 10Bestellt wurden als OL-3 gebaut, die restlichen wurden mit einem V-1650-2 Motor als OL-4 fertig gestellt.

Die OL-6 Version war ähnlich wie die OL-3 und 27 Maschinen wurden im August 1926 bestellt. Die wichtigsten Serien-Version war die OL-8 die mit einem R-1340-4-Motor ausgestattet war und von denen 20 1928 geliefert wurden. Eine weitere Version war die OL-8A die mit einem Fanghaken für Trägeroperationen ausgerüstet war, von der 20 gebaut wurden. Die endgültige Version, die ähnlich der OL-8, war der OL-9 von der 26 gebaut wurden.

Drawings

Zeichnungen

OL-1 (1926)

OL-1 (1928)

OL-1 VO-1B (1926)

OL-2 (1925)

OL-3 (1926)

OL-4 VO-1B (1926)

OL-4 VO-1B (1927)

OL-4 (1927)

OL-6 VO-1B (1927)

OL-6 VO-1S (1927)

OL-6 VO-1B (1928)

OL-6 VO-2S (1927)

OL-6 VO-2S (1928)

OL-6 VO-3B (1928)

OL-6 VO-4B (1927)

OL-6 VO-5B (1927)

OL-6 VO-5B (1928)

OL-8 VJ-1 (1927)

OL-8 VJ-1 (1928)

OL-8 VJ-1(1928)

OL-8 VJ-1 (1928)

OL-8 VJ-1(1929)

OL-8 VJ-1 (1929)

OL-8 VJ-1(1929)

OL-8 VJ-1F (1929)

OL-9 VJ-1F (1933)

OL-8 VJ-1F (1934)

OL-8 VJ-2 (1929)

OL-8 VJ-2 (1933)

OL-8 VJ-3S (19??)

OL-8 VJ-6F (1930)

OL-8 VJ-7M (1928)

OL-8 VJ-7M (1933)

OL-8 VJ-7M (1934)

OL-8 VP-2 (1929)

OL-8 VO-9M (1930)

OL-8 VX-2D1 (1929)

OL-8 Scouting Fleet (1929)

OL-8 Alaskan Survey (1932)

OL-9 NARB OIakland CA. (1937)

OL-8 USS Saratoga (1931)

OL-9 USS Lexington (1928)

Specifications		OL-9
Wingspan	Spannweite	13.72 m
Length	Länge	10.59 m
Height	Höhe	3.89 m
Wing area	Flügelfläche	46.82 m2
Engine	Motor	1 × Pratt & Whitney R-1340-4 Wasp radial piston engine, 450 hp
Maximum speed	Höchstgeschwindigkeit	196 km/h
Empty weight	Leergewicht	1655 kg
Loaded weight	Startgewicht	2451 kg
Climb Rate	Steigrate	4360 m
Service ceiling	Gipfelhöhe	?
Range	Reichweite	1006 km
Armament	Bewaffnung	none

Serial, Loening OL- Shoehorn
OL-1	A6879 - A6880	2
OL-2	A6980 - A6983	4
OL-2	A7030	1
OL-3	A7055 - A7058	4
OL-4	A7059 - A7064	6
OL-6	A7324 - A7350	27
XOL-7	A7335	(1)
XOL-8	A7344	(1)
OL-8	A7832 - A7851	20
OL-8A	A8069 - A8088	20
OL-9	A8733 - A8747	15
OL-9	A8979 - A8985	7
OL-9	9208 - 9211	4
Total		110

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