. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Westland Wessex |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aircraft of the Fleet Air Arm |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Entwicklung |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Westland Wessex is a
British-built turbine-powered development of the Sikorsky H-34. It was
developed and produced under licence by Westland Helicopters. One of the
main changes from Sikorsky's H-34 was the replacement of the
piston-engine powerplant with a turboshaft engine. Early models were
powered by a single Napier Gazelle engine, while later builds used a
pair of de Havilland Gnome engines. |
Die Westland Wessex ist eine in
Großbritannien gebaute, turbinengetriebene Weiterentwicklung der Sikorsky
H-34. Es wurde von Westland Helicopters in Lizenz entwickelt und produziert.
Eine der wichtigsten Änderungen gegenüber Sikorskys H-34 war der Ersatz des
Kolbenmotor-Triebwerks durch einen Turbowellenmotor. Frühe Modelle wurden
von einem einzelnen Napier Gazelle-Motor angetrieben, während spätere
Modelle ein Paar de Havilland Gnome-Motoren verwendeten. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FAA Versionen |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HAS.1 |
Utility, anti-submarine warfare, later air-sea rescue only, 140 built, some later converted to HAS.3. |
HAS.1 |
Mehrzweck-, Anti-U-Boot-und SAR-Hubschrauber, 140 gebaut, einige wurden später zu HAS.3 umgebaut. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HAS.3 |
Anti-submarine version with improved avionics with a radome on the rear fuselage, 3 new-build development aircraft and 43 converted from HAS.1 |
HAS.3 |
Anti-U-Boot-Hubschrauber mit verbesserter Avionik, stärkerem Triebwerk mit Radom im hinteren Rumpfbereich, drei neu gebaut und 43 als HAS.1 umgebaut. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HU.5 |
RN service troop transporter, carried 16 Royal Marines, 101 built |
HU.5 |
Truppentransporter des FAA für maximal 16 Royal Marines, 101 gebaut |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operational history |
Einsatzgeschichte |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Royal Navy introduced
the Wessex HAS.1 to operational service in 1961. Having been satisfied
by the favourable initial performance of the Wessex but seeking to
improve its avionics and equipment, the Navy soon pressed for the
development of the improved HAS.3, which came into service in 1967.
Operationally, younger models would be assigned to perform the key
anti-submarine warfare and commando transport missions, while older and
less capable models would be typically be assigned to land bases for
search and rescue (SAR). |
|
Die Royal Navy führte den Wessex
HAS.1 1961 in den operativen Dienst ein. Nachdem sie mit der günstigen
Anfangsleistung des Wessex zufrieden war, aber ihre Avionik und Ausrüstung
verbessern wollte, drängte die Navy bald auf die Entwicklung des
verbesserten HAS.3, das wurde 1967 in Dienst gestellt. Im Betrieb wurden
jüngere Modelle für die Durchführung der wichtigsten U-Boot-Abwehr- und
Kommandotransportmissionen eingesetzt, während ältere und weniger
leistungsfähige Modelle in der Regel Landstützpunkten für Suche und Rettung
(SAR) zugeordnet wurden. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zeichnungen |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
700H NAS (1960) |
700H NAS (1967) | 700V NAS 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
706 NAS (1967) | 737 NAS (1969) | 737 NAS (1975) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737 NAS (1979) | 737 NAS (1980) | 737 NAS (1982) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
771 NAS (1973) | 771 NAS (1975) | 771 NAS (1983) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
771 NAS (1987) | 772 NAS (1975) | 781 NAS (1979) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
815 NAS (1976) | 820 NAS (1975) | 829 NAS (1975) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
845 NAS (1963) | 845 NAS (1963) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
- |
last update 1. Februay 2013 |
written 1. March 2011 |
- |
- | |||||
- | Corrections, additions and remarks please send to the Web master Michael E. Fader | - | |||||||
- | If information from this site is used as source material please credit www.wings-aviation.ch | - | |||||||
- | If this page does not have a navigational frame on the left, click HERE to see the rest of the website. | - | |||||||