Development

Entwicklung

The Consolidated Catalina is a flying boat and amphibious aircraft that was produced in the 1930s and 1940s. It was one of the most widely used seaplanes of World War II. Catalinas served with every branch of the U.S. Armed Forces and in the air forces and navies of many other nations.

As American dominance in the Pacific Ocean began to face competition from Japan in the 1930s, the U.S. Navy contracted Consolidated, Martin and Douglas in October 1933 to build competing prototypes for a patrol flying boat. Consolidated and Douglas both delivered single prototypes of their new designs, the XP3Y-1 and XP3D-1, respectively.

Consolidated's XP3Y-1 design had a parasol wing with external bracing struts, mounted on a pylon over the fuselage. Wingtip stabilizing floats were retractable in flight to form streamlined wingtips. The two-step hull design was similar to that of the P2Y-, but the Catalina had a cantilever cruciform tail unit instead of a strut-braced twin tail. Cleaner aerodynamics gave the Catalina better performance than earlier designs. Construction is all-metal, stressed-skin, of aluminum sheet, except the ailerons and wing trailing edge, which are fabric covered.

The XP3Y-1 had its maiden flight on 21. March 1935. Between 1936 and 1945, 2661 machines were built in the USA, a further 620 in Canada and 27 in the Soviet Union.

Die Consolidated Catalina ist ein Flugboot und Amphibienflugzeug, das in den 1930er und 1940er Jahren hergestellt wurde. Sie war eines der am häufigsten eingesetzten Wasserflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Catalinas dienten in allen Bereichen der US-Streitkräfte sowie in den Luft- und Seestreitkräften vieler anderer Nationen.
Als die amerikanische Vorherrschaft im Pazifi-schen Ozean in den 1930er Jahren von Japan konkurrenziert wurde, beauftragte die U.S. Navy im Oktober 1933 Consolidated, Martin und Douglas mit dem Bau konkurrierender Prototypen für ein Patrouillenflugboot. Consolidated und Douglas lieferten beide einzelne Prototypen ihrer neuen Konstruktionen, die XP3Y-1 bzw. die XP3D-1.
Consolidated's XP3Y-1 hatte einen Parasolflügel mit externen Verstrebungen, der an einem Pylon über dem Rumpf montiert war. Die Schwimmer zur Stabilisierung der Flügelspitzen konnten im Flug eingezogen werden, um stromlinienförmige Flügelspitzen zu bilden. Die zweistufige Rumpfkonstruktion ähnelte der der P2Y-, aber die Catalina hatte ein freitragendes, kreuzförmiges Leitwerk anstelle eines verstrebten Doppel-leitwerkes. Dank der besseren Aerodynamik war die Catalina leistungsfähiger als frühere Modelle. Die Konstruktion ist eine Ganzmetallkonstruktion aus Aluminiumblechen mit gespannter Außenhaut, mit Ausnahme der Querruder und der Flügel-hinterkante, die mit Stoff bespannt sind.
Die XP3Y-1 hatte ihren Erstflug am 21. März 1935. Zwischen 1936 und 1945 wurden 2661 Maschinen in den USA gebaut, weitere 620 in Kanada und 27 in der Sowjetunion.

Variants

Versionen

PBY-5

Version with 1200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks, 683 built

PBY-5

Version mit 1200 PS R-1830-82 oder -92 Motoren, Vorrichtungen für Zusatztanks, 683 gebaut

PBY-5A

Amphibious version of the PBY-5 with two 1200hp R-1830-92 engines

PBY-5A

Amphibische Version der PBY-5, mit zwei 1200 PS R-1830-92 Motoren

Catalina
IVb

British designation of the PBY-5a

Catalina
IVb

Britische Bezeichnung der PBY-5a

PBN-1
PB2B-2

Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification

PBN-1
PB2B-2

Version der PBY-5 der U.S. Naval Aircraft Factory mit zahlreichen Änderungen

Operational history

Einsatzgeschichte

Fifty PBY-5/5A ordered from Consolidated 11. Oct-ober 1940, serialled Y-38 to Y-87. Y-38 to Y-73 36 aircraft of PBY-5 version delivered 3. September 1941-16 January 1942.
Y-74 to Y-85 12 aircraft PBY-5A amphibian version delivered 2 September 1942-20 November 1942. 
Y-86 & Y-87 2 aircraft PBY-5 version delivered 17 May 1943.
Survivors serial prefix changed to P in July 1946, and to 16 in 1947. Last example wfu 14 February 1952. All used by 321 sqn in Ceylon for ASW/maritime patrol/transport.
Y-3 taken over from US Navy, 2 March - 7 March 1942.
Y-88 to Y-93 six aircraft, Boeing (Canada) P2B-1 Catalina IVB, loaned from RAF 9 July 1944 - 1 August 1944, returned to RAF 4 February 1945 and replaced by 6 identical models in November 1946, with the same serials. Later reserialled 16-88 to 16-93. Aircraft scuttled 25 July 1950.
16-200 to 16-206 two PBY-5 Catalina I and five Catalina IVA purchased from RCAF 19 June 1946 and delivered 17 September 1946-26 December 46, last withdrawn 14 February 1952. 16-207 to 16-210 four PB2B-2 Catalina VI from RAAF 1947. Last withdrawn 17 October 1949. 16-211 to 16-216 six PBY-5A, from U.S. Navy overhauled by Aviolanda and redelivered 9 February 1951 - 25 July 1951. Withdrawn 14 August 1956 - 13 May 1957.
16-217 to 219 renumbering of 3 survivors from original PBY-5A batch April 1953. last withdrawn 12 August 1957.
16-220 to 225 six PBY-5A ex-RAAF, delivered 2 February 1954 - 8 December 1954, wfu & scrapped 12 August 1956 - 1 July 1957.

Drawings

Zeichnungen