Kawasaki Ki-45 Toryu
Military Aircraft of the World
Entwicklung
In response to the rapid emergence in Europe of twin-engine heavy fighters such as the Messerschmitt Bf 110, the army ordered develop-ment of a twin-engine, two-seat fighter in 1937, and assigned the proposal by Kawasaki Shipbuilding the designation of Ki-38. This only went as far as a mock up, but by December of that year, the army ordered a working prototype as the Ki-45, which first flew in January 1939. Results from the test flights, however, did not meet the army's expectations. The Ha-20 Otsu engine was underpowered and failure-prone, while the airframe suffered from nacelle stall.
The Ki-45 did not enter service, but the army, insistent on having a working twin-engine fighter, ordered Kawasaki to continue development. Kawasaki responded by replacing the engines with the proven Nakajima Ha-25. Flight tests were promising.
In October 1940, the army
ordered continued improvements such as switching to 1,080 hp Mitsubishi
Ha-102 engines. This craft, designated Ki-45 Kai, was complete in
September 1941 and was officially adopted for use by the army in
February 1942 as the "Type 2 Two-Seat Fighter".
The prototype of a
single-seat fighter variant, the Ki-45 II, was also built; development
continued under the designation Ki-96.
Die Kawasaki
Ki-45 Toryu „Dragonslayer“ war ein zweisitziges, zweimotoriges Jagdflugzeug,
das von der kaiserlichen japanischen Armee im Zweiten Weltkrieg eingesetzt
wurde. Der Kennungsname der Alliierten war "Nick".
Als Reaktion auf das rasche Aufkommen von zweimotorigen schweren Jägern wie
der Messerschmitt Bf 110 in Europa ordnete die Armee 1937 die Entwicklung
eines zweimotorigen, zweisitzigen Jägers an und erteilte dem Vorschlag von
Kawasaki Shipbuilding die Bezeichnung Ki-38. Dies ging nur bis zu einem
Modell, aber im Dezember dieses Jahres bestellte die Armee einen
funktionierenden Prototypen als Ki-45, der erstmals im Januar 1939 flog. Die
Ergebnisse der Testflüge entsprachen jedoch nicht den Erwartungen der Armee.
Das Ha-20 Otsu-Triebwerk
war zu schwach und störanfällig, während die Flugzeugzelle unter
Gondelstillstand litt.
Die Ki-45 wurde nicht in Dienst gestellt, aber die Armee, die darauf
bestand, einen funktionierenden zweimotorigen Jäger zu haben, befahl
Kawasaki, die Entwicklung fortzusetzen. Kawasaki reagierte mit dem Austausch
der Motoren durch den be-währten Nakajima Ha-25. Flugtests waren
vielver-sprechend.
Im Oktober 1940 ordnete die Armee weitere Verbesserungen an, beispielsweise
die Umstellung auf 1.080 PS starke Mitsubishi Ha-102-Motoren. Dieses
Fahrzeug mit der Bezeichnung Ki-45 Kai wurde im September 1941 fertig
gestellt und im Februar 1942 offiziell von der Armee als
"Typ 2 Two-Seat Fighter" übernommen.
Der Prototyp einer einsitzigen Jagdflugzeug-variante, der Ki-45 II, wurde
ebenfalls gebaut; Die Entwicklung wurde unter der Bezeichnung Ki-96
fortgesetzt.
Versionen
Ki-45
Ki-45
Ki-45 Type 1
Ki-45 Type 1
-
| Specifications | Ki-45 KAIc | |
|
Wingspan |
Spannweite |
15.02 m |
|
Length |
Länge |
11.00 m |
|
Height |
Höhe |
3.70 m |
| Wing area | Flügelfläche |
32.00 m2 |
|
Engine |
Motor |
2 × Mitsubishi Ha-102 14-cylinder radial piston engines, 1,050 hp each |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
540 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
4,000 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
8,820 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
11.7 m/s |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
10,000 m |
|
Range |
Reichweite |
2,000 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
1 × 37 mm cannon, 1 × 20 mm cannon, 1 × 7.92 mm machine gun on a flexible mount in the rear cockpit |
|
Capacity |
Zuladung |
Crew 2 |
|
Text: |
Michael E. Fader |
|
Drawings: |
Michael E. Fader |