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Michael E. Fader |
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Michael E. Fader |
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Vor einiger Zeit wurde der Redaktor auf das Heckradtreffen in Beromünster aufmerksam. Es war nun am 13 Juni 2026 das dritte Mal, dass diese Treffen stattfand. Heckrad also in Englisch "Taildraggers" tönte interessant weil es die Anwesenheit von historischen Flugzeugen versprach. Die Organisatoren gaben im Vorfeld klar zu verstehen, dass es sich nicht um eine Airshow handelt, aber klar zum Fliegen ermuntert wird. Da ich genug Zeit hatte, beschloss ich hinzugehen und mir die Sache anzusehen.
Als ich ankam, wurde mir schnell klar dass es sich um eine familiäre Veranstaltung handelte. Weit und breit keine Absperrungen. Einige Besucher hatten sogar ihre Campingstühle unter dem Flügel ihres Flugzeuges aufgeschlagen. Die Besucher spazierten ungestört auf dem Vorfeld und zwischen den Flugzeugen herum. Wenn ein Flugzeug heranrollte ging man kurz zur Seite und anschliessend weiter.
(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Der Flugplatz Beromünster ist ein privat betriebener Flugplatz im Kanton Luzern. Betreiberin ist die Flubag Flugbetriebs AG. Wegen seiner Lage etwa 17 Kilometer nordwestlich von Luzern wird der Flugplatz auch unter der Bezeichnung Luzern-Beromünster geführt. Die Infrastruktur umfasst eine 510 Meter lange Graspiste für Motorflugzeuge sowie eine 485 Meter lange Start- und Landebahn für den Segelflugbetrieb.
Die Geschichte des Flugplatzes begann am 5. Juli 1947 mit einer spektakulären Notlandung des Piloten Walter Friedli auf dem Wiesland zwischen Beromünster und Neudorf. Dieses Ereignis weckte in der Bevölkerung den Gedanken an ein eigenes Flugfeld. In den darauffolgenden Jahren wurde das Gelände an der Wyna von Privatpiloten regelmässig als Landeplatz genutzt – stets mit dem Einverständnis des jeweiligen Bauern, wie es damals durchaus üblich war.
Im Jahr 1963 wurde der Flugplatz Beromünster offiziell eröffnet. Die Anlage umfasste einen Hangar, eine Werkstätte sowie ein Flugplatzgebäude mit Büros, Funkturm und Tankstelle.
Am 13. Juni 2026 war die Ankunft der Flugzeuge zwischen 9.00 und 12.00 Uhr vorgesehen, der Abflug zwischen 13.00 und 16.00 Uhr. Ein offizielles Flugprogramm fand bewusst nicht statt. Jeder Pilot erhielt vom Veranstalter ein kostenloses Mittagessen (Älplermakronen) sowie ein Getränk. Die Veranstaltung war als ungezwungenes Treffen von Piloten für Piloten konzipiert. Einige wenige Teilnehmer nutzten den Nachmittag für kleinere Rundflüge.
Hatz CB-1 Classic HB-YSH, schön zu sehen ist, dass die Maschine aus dem hintern Cockpit geflogen wird. Vorne h at es gar keine Instrumente. (Picture courtesy Michael E. Fader)
HB-COR (Picture courtesy Michael E. Fader)
Anflug mit
Alpenpanorama
(Picture courtesy
Michael E. Fader)
Bücker Bü 131 Jungmann HB-UUV (Picture courtesy Michael E. Fader)
Bücker Bü 131 Jungmann HB-UUD (Picture courtesy Michael E. Fader)
Bücker Bü 131 Jungmann HB-UUD (Picture courtesy Michael E. Fader)
Bücker Bü 131 Jungmann HB-UUD (Picture courtesy Michael E. Fader)
Kitfox IV-1200 Speedster HB-YJK (Picture courtesy Michael E. Fader)
Convair-Stinson L-5 HB-TRY (Picture courtesy Michael E. Fader)
Convair-Stinson L-5 HB-TRY (Picture courtesy Michael E. Fader)
Stinson L-5 Sentinel N121MC (Picture courtesy Michael E. Fader)
Stinson L-5 Sentinel N121MC (Picture courtesy Michael E. Fader)
Stinson L-5 Sentinel N121MC (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-90 Cub HB-OUP (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J3C-65 Cub HB-OKN (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J3C-65 Cub HB-OKN (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub SE-CEH (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-90 Cub HB-ELI (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-90 Cub HB-ELI (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-65 Cub HB-OAG (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-65 Cub HB-OAG (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-65 Cub HB-OAG (Picture courtesy Michael E. Fader)
Auffallend war die grosse Zahl der anwesenden Piper Cub und Piper Super Cub. Zwar ist bekannt, dass in der Schweiz noch einige dieser Flugzeuge immatrikuliert sind, doch ihre Anzahl in Beromünster überraschte dennoch. So viele dieser historischen Verbindungs- und Buschflugzeuge an einem Ort zu sehen, war beeindruckend.
Der allgemeine Zustand der Maschinen war durchwegs hervorragend und zeugte von der sorgfältigen Pflege durch ihre Besitzer. Besonders interessant war zudem, dass einige Flugzeuge mit Skiern ausgerüstet waren, die Landungen auf Gletschern ermöglichen. In der Schweiz existieren rund 50 Gletscherlandeplätze, von denen allerdings nur 24 Landungen zulassen, da die Rollstrecke genügend ist.
Piper PA-18-150 Super Cub HB-POS (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-POS (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-POS (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-PRT (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-PRT (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-PHP (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper PA-18-150 Super Cub HB-PPJ (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-65 Cub HB-OSM (Picture courtesy Michael E. Fader)
Piper J-3C-65 Cub HB-OSM (Picture courtesy Michael E. Fader)
Bellanca 8KCAB Decathlon LN-ALM (Picture courtesy Michael E. Fader)
Cessna 150D HB-CMS (Picture courtesy Michael E. Fader)
Brügger MB-2 Colibri D HB-YDN (Picture courtesy Michael E. Fader)
Slepcev Storch Mk IV HB-YKQ (Picture courtesy Michael E. Fader)
Cessna 140 N81077(Picture courtesy Michael E. Fader)
Die Nando Groppo Trail I-JUNG ist zwar in Italien registriert, doch ist die Maschine im Besitze von einem Schweizer der Marcel Jungo heisst. Er hat die Maschine selbst gebaut und fliegt diese seit nun drei Jahren. (Picture courtesy Michael E. Fader)
Aeronca 15AC Sedan N1331H (Picture courtesy Michael E. Fader)
Aeronca 15AC Sedan N1331H (Picture courtesy Michael E. Fader)
Boeing-Stearman Model 75 N1222N (Picture courtesy Michael E. Fader)
Boeing-Stearman Model 75 N1222N (Picture courtesy Michael E. Fader)
Boeing-Stearman Model 75 N1222N (Picture courtesy Michael E. Fader)
Aviat A-1A Husky HB-KME (Picture courtesy Michael E. Fader)
Boeing-Stearman Model 75 N1222N (Picture courtesy Michael E. Fader)
Jodel DR1050 Ambassadeur HB-EBS (Picture courtesy Michael E. Fader)
Glasair GlaStar GS1 HB-YKO (Picture courtesy Michael E. Fader)
Maule MX-7-160 N9236Y (Picture courtesy Michael E. Fader)
Ein exotisches Flugzeug mit Bugrad: die Reims-Cessna F150J HB-CVZ (Picture courtesy Michael E. Fader)
