BeechT-6 Texan II
Entwicklung
The T-6 is a development of
the Pilatus PC-9, modified significantly by Beechcraft in order to enter
the Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) competition in the
1990s.The JPATS competition winning design was based on a commercial off
the shelf Pilatus PC-9, with minor modifications. Additional
requirements and conflicts between the U.S. Air Force and the U.S. Navy resulted
in delays, cost increases (from initial estimates of $3.9 to roughly $6
million per aircraft) and a completely new aircraft that is 22 % or
500 Kg heavier than the Pilatus.
The T-6 is a low-wing cantilever monoplane with enclosed tandem seating
for two. It is powered by single Pratt & Whitney Canada PT6A-68
turboprop engine in tractor configuration with an four-blade,
constant-speed, variable pitch, non-reversing, feathering propeller
assembly and has retractable tricycle landing gear. The aircraft is
fitted with Martin-Baker Mark 16 ejection seats and a canopy fracturing
system.
Die T-6 ist eine
Weiterentwicklung des Pilatus PC-9, die von Beechcraft erheblich modifiziert
wurde, um in den 1990er Jahren am Joint Primary Aircraft Training System (JPATS)
teilzunehmen. Das JPATS-Design wurde auf einem kommerziellen Pilatus basiert
PC-9, mit geringfügigen Ände-rungen. Zusätzliche Anforderungen und Konflikte
zwischen der U.S. Air Force und der U.S. Navy führten zu Verzögerungen,
Kostensteigerungen (von anfänglichen Schätzungen von 3,9 bis etwa 6
Millionen Dollar pro Flugzeug) und einem völlig neuen Flugzeug, das 22
Prozent schwerer ist als die Pilatus.
Die T-6 ist ein freitragender Tiefdecker mit geschlossenen Tandemsitzen für
zwei Personen. Es wird von einem einzelnen Pratt & Whitney Canada PT6A-68
Turboprop-Motor in Zugkonfigura-tion mit einer vierblättrigen, konstanten
Geschwin-digkeit, variabler Steigung, nicht umkehrender, Propeller
angetrieben und verfügt über ein einziehbares Dreibeinfahrwerk. Das Flugzeug
ist mit Martin-Baker Mark 16-Schleudersitzen und einem
Canopy-Fracturing-System ausgestattet.
Versionen
Operational history
Einsatzgeschichte
T-6C Texan II
In December 2022, the Royal Thai Air Force took delivery of the first
two T-6Cs, initially designated T-6TH, to replace the Pilatus PC-9.
T-6C Texan II
Im Dezember 2022 übernahm die Royal Thai Air Force die ersten beiden T-6C,
die anfänglich als T-6TH bezeichnet wurden um die Pilatus PC-9 zu ersetzen.
Flight Training Squadron
| Specifications | T-6A | |
|
Wingspan |
Spannweite |
10.20 m |
|
Length |
Länge |
10.20 m |
|
Height |
Höhe |
3.30 m |
| Wing area | Flügelfläche | 16.28 m2 |
|
Engine |
Motor |
1× Pratt & Whitney Canada PT6A-68 turboprop, 1,100 shp |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
573 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
2,087 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
2,971 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
22.8 m/s |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
9,448 m |
|
Range |
Reichweite |
1.700 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
none |
|
Capacity |
Zuladung |
Crew 2 |
| Serial Beechcraft T-6C Texan & AT-6E Wolverine | ||||||
| Type |
Thai Serial |
Reg. |
s/n |
Delivered |
Withdrawn |
Remarks |
|
T-6C |
BF22-01/65 |
01 |
PM-147 |
14. Nov. 2022 | present | - |
|
T-6C |
BF22-02/65 |
02 |
PM-148 |
14. Nov. 2022 | present | - |
|
T-6C |
BF22-03/65 |
03 |
PM-149 | 21. Dec. 2022 | present | - |
|
T-6C |
BF22-04/65 |
04 |
PM-150 | 21. Dec. 2022 | present | - |
|
T-6C |
BF22-05/65 |
05 |
PM-151 | 21. Dec. 2022 | present | - |
|
T-6C |
BF22-06/ |
06 |
PM-152 | 20. Jan. 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-07/66 |
07 |
PM-153 |
20. Jan. 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-08/ |
08 |
PM-154 |
20. Jan. 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-09/ |
09 |
PM-155 | 14. Jun. 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-10/ |
10 |
PM-156 | 14. Jun. 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-11/ |
11 |
PM-157 | 20. Jun 2023 | present | - |
|
T-6C |
BF22-12/ |
12 |
PM-158 |
26. Jun 2023 | present | - |
| Item revised 30. January 2026 | ||||||