Development

Entwicklung

The Douglas DC-3 is a propeller-driven airliner with tailwheel-type landing gear. The DC-3 developed as a larger, improved 14-bed sleeper version of the Douglas DC-2. It had many exceptional qualities compared to previous aircraft. It was fast, had a good range and could operate from short runways. It was reliable and easy to maintain and carried passengers in greater comfort. Before the war it pioneered many air travel routes. It was able to cross the continental United States, making transcontinental flights and worldwide flights possible, and is considered the first airliner that could make money by carrying passengers alone.

The Douglas C-47 Skytrain or Dakota is a military transport aircraft developed from the civilian Douglas DC-3 airliner. It was used extensively by the Allies during World War II and remains in front line service with various military operators. The C-47 differed from the civilian DC-3 in numerous modifications, including being fitted with a cargo door, hoist attachment, and strengthened floor, along with a shortened tail cone for glider-towing shackles, and an astrodome in the cabin roof.

Die Douglas DC-3 ist ein Propellerflugzeug mit Heckfahrwerk. Die DC-3 wurde als größeren, verbesserte Version der 4-Bett-Schlafversion der Douglas DC-2 entwickelt. Sie hatte viele außergewöhnliche Eigenschaften im Vergleich zu früheren Flugzeugen. Sie war schnell, hatte eine gute Reichweite und konnte von kurzen Start- und Landebahnen aus operieren. Sie war zuverlässig und einfach zu warten und beförderte Passagiere in mehr Komfort. Vor dem Krieg war sie der Pionier vieler Flugstrecken. Sie war in der Lage, die kontinentalen Strecken der USA zu durchqueren, transkontinentale Flüge und weltweite Flüge zu ermöglichen, und es gilt als das erste Verkehrsflugzeug, das allein mit Passagieren Geld verdienen konnte.
Der Douglas C-47 Skytrain oder Dakota ist ein militärisches Transportflugzeug, das aus dem zivilen Flugzeug Douglas DC-3 entwickelt wurde. Es wurde während des Zweiten Weltkriegs von den Alliierten ausgiebig genutzt und steht weiterhin in vorderster Reihe mit verschiedenen militärischen Betreibern. Die C-47 unterschied sich von der zivilen DC-3 in zahlreichen Modifikationen, darunter mit einer Frachttür, Hebezeugbefestigung und verstärktem Boden, einem verkürzten Heckkonus für Segelschlepper und einem Astrodom im Kabinendach.

Aéronavale Variants

Aéronavale Versionen

Operational history

Einsatzgeschichte

Obwohl der Aéronavale bereits eine C­47 im lndochinakrieg (1950) überstellt wurde, dauerte es bis zum Januar 1961, bevor weitere Lieferungen an die 56S in Lann-Bihoue gingen. Insgesamt wurden eine grosse Anzahl von C-47 aus den verschiedensten Quellen (auch zivilen) angeschafft und von der SECA in Le Bourget auf Marine-standard modifiziert. Sie erhielten die Bezeichnung C-47D. Ausgestattet als „fliegendes Klassenzimmer“ für Navigatoren (später auch für ECM Operatoren), wurden sie auch als C-47 EPV - für die Ecole du Personnel Volant - bekannt. Von 1969-71 kamen weitere 15 Maschinen (ex Luftwaffe) hinzu. Ein Grossteil ging an die 56S, obwohl dieser Flugzeugtyp auch von der Seetion de Liaison de Nouvelle-Caledonie (ex 9S) in Tontouta und der Section Experimentation et de Soutien in Saint Raphael geflogen wurde. Nach dem Ersatz durch die Nord 262E wurden die letzten Flugzeuge im August 1984 ausser Dienst gestellt.

Drawings

Zeichnungen

Douglas C-47D Dakota (Picture courtesy Tui Pankem)

Douglas C-47D Dakota (Picture courtesy Tui Pankem)

last update 7. January 2013

written 23. September 2005

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