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Zwei Neptune-Versionen
wurden an die Aeronavale geliefert. 1953 kamen die ersten von 31 P2V-6
angetrieben von zwei 3.300 PS Wright
R-3350 Sternmotoren, nach Frankreich. Von diesen gehörten 22 zu der
P2V-6M Version, die mit Abschussvorrichtungen für die Fairchild AUMN-2
(AQM-4 J) Petrel Anti-U-Boot Rakete ausgerüstet war.
Im Mai 1953 wurde die mit
Lancaster ausgerüstete 11F aufgelöst. und ein Teil der Mannschaft
bildete die neu aufgestellte 25F in Lann-Bihouc, die auch noch mit
Lancaster ausgerüstet wurde. Der Rest der alten 11F bildete zusammen mit
Teilen der 3F zwei neue Staffeln mit Seepatrouillenf1ugzeugen in
Lartigue (Algerien). Beide Staffeln wurden mit P2V-6 ausgerüstet: die
21F im Juli und die 22F im Oktober 1953. Zur gleichen Zeit rüstete auch
die 23F in Port Lyautey (Marokko) von Lancaster auf die P2V-6 um.
Es folgte die Auslieferung
von 34 P2V-7. In vielen Bereichen ihrer Vorgängerin
ähnlich, lag der Hauptunterschied der-7 in zwei zusätzlichen Westinghouse J34 Hilfs-Strahltriebwerken von 15,12 KN Schub unter jeder
Tragfläche. Wie die -6 hatten sie das APS-20E Radar unter dem Rumpf, und
im verlängerten Heck des Flugzeuges war ein MAD (Magnetic Anomaly
Detector) untergebracht. Die Maschine konnte bis 3,628 kg an Bomben,
Minen oder zielsuchenden Torpedos befördern. Viele Flugzeuge des
Baumusters -7 wurden mit dem Einbau eines „Julie/Jezebel“, eines
akustischen Ortungssystems, zur -7S.
Die 25F erhielt am 2.juni
1958 ihre ersten -7, und ein Jahr später bekam die 24F - auf dem
gleichen Horst - ihre Maschinen, um den Bereich Atlantik abzudecken. Die
in Marokko stationierte 23F erhielt 1959 ihre-6, und zwei Jahre später
wurde die Staffel nach Lann verlegt. Andere -6 wurden kurzfristig von
der 28F (ex Privateer) geflogen, aber die -6 versah weiterhin ihren
Dienst über dem Mittelmeer vor allem von Nimes-Garons aus, wohin die 21F
und die 22F 1961 verlegt wurden.
Schliesslich erhielten die
Staffeln in Nimes 1966-67 die Atlantic, und die Staffeln in Lann, die
24F und 23F, in den Jahren 1967-68. Inzwischen hatte sich die
Bezeichnung der Flugzeuge geändert: (Die -6 wurde zur P-2F und die -7S
zur SP-2H. Grund für die Umbenennung war eine im Jahre 1962
durchgeführte Typenrevision in den Vereinigten Staaten. Dann dauerte es
nicht mehr lange, bis die letzte Einheit aufgelöst werden sollte. Das
geschah am 28. Juli 1983, als die 25F, bevor sie aufgelöst worden ist,
ihren letzten Flug machte.
Die SP-2H blieben im
pazifischen Raum jedoch noch länger im Einsatz. Die 9S wurde am 1. Mai
1975 in Noumea/Tontouta aufgestellt: mit einer einzigen SP-2H. Die
Staffel nahm in der Region die Seeüberwachung wahr. Am 15.April 1969
wurde in Lann die 125 zusammengestellt - mit sechs P-2H „AMOR“, die in
ihrem Bug ein Radargerät zur Raketenlenkung hatten. Auf dem
Raketenversuchsgelände in Landes waren ständig Maschinen im Einsatz, die
jedoch später wieder mit normaler Ausrüstung versehen wurden. Andere
Flugzeuge wurden für ECM Versuche und fürs Training eingesetzt. 1972
wurde die 12S nach Hao und später nach Faaa verlegt. Sie liess jedoch
Kommandos in Hao und Mururoa zurück. Ihre Aufgabe war es, Überwachung
und Aufklärung für das atomare Testzentrum zu fliegen. Im Juli 1984
wurden dann Dassault Gardianan die Staffeln 9S und 12S geliefert. Ihre
veralteten Neptune wurden im darauffolgenden Monat ausser Dienst
gestellt. |
