Flieger- und Flabmuseum
Überlandstrasse 271
8600 Dübendorf
Dienstag bis Freitag  13.30 - 17.00 Uhr
Samstag 9.00 - 17.00 Uhr
Sonntag13.00 - 17.00 Uhr
Eintritt CHF 15.-
www.airforcecenter.ch
Tel. +41 (0)44 824 55 11

Vor 19 Jahren berichtete Wings-Aviation erstmals über das Flieger- und Flabmuseum in Dübendorf. Damals stand ein reiner Fotobericht im Mittelpunkt. Höchste Zeit also, einen aktuellen Blick auf das Museum in der Nähe von Zürich zu werfen und zu sehen, was sich dort seither verändert hat.

Geschichte
Dübendorf war einer der ersten Flugplätze der Schweiz und entwickelte sich zum wichtigsten Standort der jungen Schweizer Flugwaffe. Lange Zeit wurden ausgemusterte Flugzeuge aus Platzgründen verschrottet. Erhalten blieben meist nur einzelne Komponenten wie Motoren, Instrumente, Waffen oder Propeller. Auch von den ausländischen Flugzeugen, die während des Zweiten Weltkriegs in der Schweiz gelandet waren, wurden vor allem Motoren bei verschiedenen Dienststellen eingelagert. Ganze Flugzeuge blieben dagegen bis 1965 nur in Ausnahmefällen erhalten.

Bereits während des Zweiten Weltkriegs war im Schloss Schadau im Kanton Bern ein Depot eingerichtet worden. Dort sammelte man historisch bedeutendes Material für ein geplantes, letztlich jedoch nie realisiertes Armeemuseum. Nach Kriegsende gelangte ein Teil des von der Direktion der Militärflugplätze zusammengetragenen Materials wieder in deren Betriebe zurück, während andere Stücke in verschiedene Zeughäuser überführt wurden.

In Dübendorf setzte sich der damalige Hallenmeister dafür ein, geeigneten Platz für die Aufbewahrung des Materials zu schaffen. Ein Teil der Motoren gelangte zudem in die Sammlung des Technorama-Vereins in Oberwinterthur sowie an das Maschinenlaboratorium der ETH Zürich.

1970 gab die Abteilung für Militärflugplätze einen Teil des Materials, der sich für eine zivile Ausstellung eignete, an das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ab. Er diente als Beitrag zur neu eröffneten Luftfahrthalle. Auch mehrere Flugzeuge wurden dem Verkehrshaus als Leihgaben zur Verfügung gestellt.

Pionierzeit und Erster Weltkrieg

Aus den Anfängen der Schweizer Militärfliegerei sind nur wenige Originalmaschinen erhalten geblieben. Die im Museum gezeigten Flugzeuge aus dieser frühen Epoche sind deshalb Replikas, die erst zu einem späteren Zeitpunkt gebaut wurden. Da zahlreiche historische Muster – etwa die Wild WT – nicht mehr vorhanden sind, ergänzen massstabsgetreue Modelle die Ausstellung. Sie vermitteln einen Überblick über die Entwicklung und Evolution der Schweizer Flugwaffe und schliessen damit wichtige Lücken in der Sammlung.

(Picture courtesy Michael E. Fader)

Häfeli DH-1 (Picture courtesy Michael E. Fader)

Häfeli DH-1 (Picture courtesy Michael E. Fader)

Häfeli DH-3 (Picture courtesy Michael E. Fader)

Häfeli DH-5 (Picture courtesy Michael E. Fader)

(Picture courtesy Michael E. Fader)

Bleriot XI (Picture courtesy Michael E. Fader)

Workshop (Picture courtesy Michael E. Fader)

Modells of  early Aircraft of the Flugwaffe (Picture courtesy Michael E. Fader)

Geschichte
1970 fasste Hans Giger, Direktor des Eidgenössischen Amtes für Militärflugplätze, den Entschluss, das bis dahin auf zahlreiche Standorte verteilte historische Material zusammenzuführen. Im Hangar 13, einem der drei aus dem Ersten Weltkrieg stammenden Hangars auf dem Flugplatz Dübendorf, wurde die Sammlung eingelagert und erstmals 1972 im Rahmen einer internen Führung präsentiert.

Zwischen 1972 und 1978 wurde die Sammlung durch Mitarbeiter des Amtes für Militärflugplätze systematisch aufgebaut. Nach einigen Schwierigkeiten kehrten auch die im Zeughaus Lyss eingelagerten Motoren sowie weitere Exponate aus dem Technorama nach Dübendorf zurück. Für die wachsende Sammlung wurde schliesslich auch Hangar 14, der zweite der drei historischen Hangars, genutzt.

In diesen Jahren fanden bereits vereinzelt Führungen statt. 1978 war es dann so weit: Das Museum der Schweizerischen Fliegertruppen wurde in den beiden historischen Hangars offiziell eröffnet.

1930er Jahre

Von den Flugzeugen aus den 1930er-Jahren ist unter anderem eine Fokker C.V. erhalten geblieben. Bei dieser Maschine wurde auf einer Seite die Stoffbespannung entfernt, sodass der Blick auf die darunterliegende Konstruktion freigegeben wird. Ebenfalls aus dieser Epoche stammen die Dewoitine D.26 und die von der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte (EKW) entwickelte C-35. Letztere orientierte sich in ihrer Konstruktion in groben Zügen an der Fokker C.V.

EKW C-35 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-35 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-35 (Picture courtesy Michael E. Fader)

Fokker C.V (Picture courtesy Michael E. Fader)

Fokker C.V (Picture courtesy Michael E. Fader)

Fokker C.V (Picture courtesy Michael E. Fader)

Dewoitine D-26 (Picture courtesy Michael E. Fader)

(Picture courtesy Michael E. Fader)

Fokker C.V (Picture courtesy Michael E. Fader)

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit

Der Zweite Weltkrieg stellte die neutrale Schweiz vor grosse Herausforderungen. Neue Kampfflugzeuge konnten während des Krieges kaum beschafft werden, sodass die Schweizer Flugwaffe weitgehend mit den bereits vor Kriegsbeginn erworbenen Maschinen auskommen musste. Bei den Jagdflugzeugen waren dies vor allem die Messerschmitt Bf.109E und die Morane-Saulnier MS.450, die in Lizenz gefertigt und teilweise auch weiterentwickelt wurden. Um die vorhandenen Lücken zu schliessen, setzte die Schweiz zudem auf eigene Entwicklungen. Neben der bereits erwähnten EKW C-35 entstand mit der EKW C-36 ein weiteres einheimisches Kampfflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs bei der Schweizer Flugwaffe zum Einsatz kam.

Bücker Bü-181 Bestmann (Picture courtesy Michael E. Fader)

Messerschmitt Bf 109E (Picture courtesy Michael E. Fader)

(Picture courtesy Michael E. Fader)

Messerschmitt Bf 108B Taifun (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-3603 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-3603 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-3603 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW C-3603 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW (Morane-Saulnier) D-3800 (Picture courtesy Michael E. Fader)

EKW (Morane-Saulnier) D-3800 (Picture courtesy Michael E. Fader)

North American P-51D Mustang (Picture courtesy Michael E. Fader)

North American P-51D Mustang (Picture courtesy Michael E. Fader)

North American P-51D Mustang (Picture courtesy Michael E. Fader)

Messerschmitt Bf 108B Taifun (Picture courtesy Michael E. Fader)

Entwicklung der Düsenjäger

Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte sich die Schweiz erneut an der Entwicklung moderner Kampfflugzeuge. Eines der ambitioniertesten Projekte war die N-20.10 Aiguillon mit ihrem markanten Deltaflügel. Die Maschine wurde jedoch nie fertiggestellt und flog nie. Lediglich der als Erprobungsträger vorgesehene Prototyp N-20.2 Arbalète konnte sich aus eigener Kraft in die Luft erheben. Erfolgreicher verlief die Entwicklung der FFA P-16, die als Erdkampfflugzeug konzipiert wurde. Insgesamt flogen fünf Exemplare. Beide Projekte wurden letztlich nicht aus technischen Gründen, sondern aufgrund politischer Entscheidungen eingestellt.

N-20.2 Arbalète (Picture courtesy Michael E. Fader)

N-20.2 Arbalète (Picture courtesy Michael E. Fader)

N-20.10 Aiguillon (Picture courtesy Michael E. Fader)

N-20.10 Aiguillon  (Picture courtesy Michael E. Fader)

FFA P-16 (Picture courtesy Michael E. Fader)

FFA P-16 (Picture courtesy Michael E. Fader)

FFA P-16 (Picture courtesy Michael E. Fader)

Kalter Krieg & Rüstungsabbau

Während des Kalten Krieges stützte sich die Schweizer Flugwaffe zunächst auf vier zentrale Flugzeugtypen: die De Havilland DH.100 Vampire, die De Havilland DH.112 Venom, die Hawker Hunter und als leistungsfähigstes Jagdflugzeug die Mach 2 schnelle Dassault Mirage III. Eine Venom ist derzeit allerdings nicht in der Ausstellung des Museums zu sehen. Später ergänzte die Northrop F-5E Tiger als Raumschutzjäger die Flotte. Die F-5E stehen teilweise noch heute im Dienst der Schweizer Luftwaffe, ihre Ablösung ist inzwischen jedoch absehbar.

De Havilland DH-115 Vampire (Picture courtesy Michael E. Fader)

De Havilland DH.100 Vampire (Picture courtesy Michael E. Fader)

De Havilland DH.100 Vampire (Picture courtesy Michael E. Fader)

Hawker Hunter F Mk. 58A 
(Picture courtesy Michael E. Fader)

Hawker Hunter T Mk. 68
(Picture courtesy Michael E. Fader)

Dassault Mirage IIIRS (Picture courtesy Michael E. Fader)

AIM-9 Sidewinder (Picture courtesy Michael E. Fader)

Dassault Mirage IIIRS (Picture courtesy Michael E. Fader)

Dassault Mirage IIIRS (Picture courtesy Michael E. Fader)

AIM-4 Falco (Picture courtesy Michael E. Fader)

Dassault Mirage IIIS (Picture courtesy Michael E. Fader)

Dassault Mirage IIIS (Picture courtesy Michael E. Fader)

Northrop F-5E Tiger
(Picture courtesy Michael E. Fader)

Northrop F-5F Tiger
(Picture courtesy Michael E. Fader)

Süd Aviation Alouette II (Picture courtesy Michael E. Fader)

Süd Aviation Alouette III (Picture courtesy Michael E. Fader)

Pilatus P-3 (Picture courtesy Michael E. Fader)

BAE Hawk T Mk. 66 
(Picture courtesy Michael E. Fader)

BAE Hawk T Mk. 66
(Picture courtesy Michael E. Fader)

Published: 30. August 2026

Written:1. August 2026

Report No. 376